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Monday, July 25, 2011

Boullier and Renault critical race

Heidfeld Buemi crash

Renault boss Eric Boullier says his team must start raising its game from the Hungarian Grand Prix following a series of disappointing results.
With the team having failed to deliver the kind of strong performances seen in the first part of the season, Boullier admitted Renault has not been improving quickly enough.
And he reckons the team must starting making progress from Hungary given how competitive the F1 field is this year.
"I've expected improvement from our car for a number of races now, and we are making improvement, but we have got to get our heads down and make bigger strides," said Boullier ahead of the Hungarian Grand Prix.
"It's a competitive field out there, with Force India and Sauber also competing in higher positions, so we've got to raise our game starting in Hungary."
Boullier said no one in the team was happy with its competitiveness, and the Frenchman conceded the updates introduced in the German Grand Prix last weekend had not been enough.

Renault development

"I've made no secret of the fact that I'm not satisfied with where we are, no one in the team is," he said. "We started the season well, but that feels like a while ago now and we have to face the facts, which are that we've been off the pace and we are trying hard to put that right.
"We brought some developments to the car in Germany, which didn't produce nearly enough so we are now all eyes forward to Hungary to ensure we have the opportunity to head on our summer breaks on a high."


Eric Boullier unhappy
Technical director James Allison said there were "a lot" of new updates for the upcoming races.
"We have quite lot of improvements to deliver over the next five races," he said. "These developments are largely as a result of research work that is already complete, leaving us with the task of designing and manufacturing them for use in the races.
"By the time the summer break is complete, most of our factory research resource and around half of our manufacturing capacity will have transferred to next year's car."







Watch F1 races live here:

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Boullier y Renault en una carrera critica

Heidfeld Buemi choque

El jefe del equipo Renault, Eric Boullier dijo que su equipo debe empezar a mejorar a partir del Gran Premio de Hungría; luego de sufrir carreras decepcionantes.
El equipo fracaso en obtener resultados fuertes como lo había tenido al principio de la temporada, Boullier admite que Renault no está progresando lo suficientemente rápido.
Reconoce que el equipo tiene que empezar a lograr mejoras a partir de Hungría, dadas las circunstancias competitivas que se están planteando en el paddock de F1.

“Esperaba mejorar el diseño del auto desde hace varias carreras, y lo hemos hecho, pero debemos seguir buscando una mejora mayor" dijo Boullier mientras comienza la semana del Gran Premio de Hungria.
“La categoria esta muy competitiva. Con Force India y Sauber compitiendo en posiciones importantes, por lo tanto tenemos que empezar a doblar nuestras apuestas”
Boullier afirma que nadie en el equipo esta contento con la falta de competitividad, y el Frances percibe que las partes nuevas que se estrenaron en el pasado Gran Premio de Alemania no han sido lo suficientemente eficaces.

Renault desarrollo

“No hemos ocultado el hecho de que no estoy para nada satisfecho con el lugar donde estamos con el equipo, nadie en el equipo esta satisfecho, todos lo saben. Empezamos la temporada de una buena manera, pero ahora eso parece haber sido hace mucho tiempo atrás y tenemos que enfrentar la realidad, que es: estamos fuera del radar y sufriendo en cada carrera. Tuvimos nuevos desarrollos para el auto en Alemania, los cuales no estuvieron ni cerca de producir lo que buscabamos; por lo cual nuestros enfoques están puestos en la Carrera de Hungría. Si lo logramos nos aseguramos afrontar el receso de verano de una manera positiva.”

Eric Boullier descontento

El director tecnico del equipo, James Allison dijo que habran “muchisimos” desarrollos nuevos para las carreras que faltan.
“ Tenemos una cantidad considerable de desarrollos para traer en las proximas 5 carreras” dijo. “Estos desarrollos son producto de un trabajo de investigación y ahora solo falta fabricar las partes”
“Para cuando el receso halla terminado, la mayor parte de nuestro departamento de investigacion y aproximadamente la mitad de nuestro departamento de fabricación, se dedicara al auto de la próxima temporada”


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DRS zone for Hungarian GP

FIA DRS Hungary 2011

FIA DRS Hungary 2011
The FIA has announced that there will be just one DRS zone at the Hungarian Grand Prix, as at the last two races in Germany and Britain.
The governing body had trialled two zones in the previous races in Canada and Valencia, but that system requires a track layout with two straights in close proximity to one another. The tight and twisty nature of the Hungaroring means that only one DRS zone is possible, and it has been placed on the start-finish straight.
The medium speed circuit has been notoriously difficult to pass at in previous years as it is frequently described by the teams as 'Monaco without the walls'. In order to encourage overtaking in to turn one, the DRS activation point has been placed 70 metres after the apex of the final corner, allowing drivers to open the rear wing prior to straightening the car up on exit.

The detection point is located between turns thirteen and fourteen.


Layout:

DRS Hungary 2011


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DRS designado para Hungria

FIA DRS Hungria 2011

FIA DRS Hungria 2011
La Federación Internacional del Automóvil, FIA, anuncio que solamente habra una sola zona de DRS en el circuito Hungaroring donde se disputara el Gran Premio de Hungría, de igual manera que en los dos últimos Gp.
La organización decidió utilizar dos zonas de DRS en las carreras de Canadá y Valencia, pero esa “configuración” requiere un tipo de trazado de circuito con dos rectas próximas entre sí. La naturaleza trabada y apretada del Hungaroring contribuye a que solamente se establezca una sola zona de DRS, y ha sido designada en la recta principal.
Este circuito de velocidad media es famoso por presentar carreras en las que es difícil sobrepasar, ejemplificado por los equipos como “Mónaco sin las paredes”. Para mejorar los adelantamientos en la curva 1, la zona de activación de DRS ha sido designada 70 metros antes, exactamente en el vértice de la última curva. Esto permite a los pilotos abrir el alerón trasero a medida que van saliendo de esta curva.
El punto de detección ha sido situado entre las curvas 13 y 14.

Esquematico:

DRS Hungria 2011


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Spying on Ferrari Upgrades

Front Wings:



Ferrari front wings

One thing we did notice about Ferrari in all three practice sessions was how low the front wing was. Even touching asphalt under braking in some places of the Nurburgring!
In this case again you could bring into consideration the old RedBull story on wings tests , but still feel if the height of wings and other apendages should be measured from ground level and not from the baseline/wheel centerline.

We find it interesting that Ferrari has taken so long to develop those extra elements on the front wing that Red Bull has. Mercedes has similar ones. They felt they could get enough downforce without the extra turbulence created. You'll have to control the vortex coming off the inside of that extra cascade. If the vortex goes to the wrong area it can hurt downforce production downstream.

Now taking a closer look, it seems like it should treate a fairly similar flow srtucture, but they're just pushing the cascades harder, so they need the slot gap. It's pretty cool Ferrari doesn't blindly follow everyone else's endplate design. The other top teams quit using a traditional endplate and just curl the planes down and place a vane on top. Ferrari followed everyone else on the endplateless design last year, but this year they;ve gone back to the traditional design with a full vertical endplate without the round channel underneath the end.


Diffuser and rear brake structure


Ferrari difusser

This is the rear brake structure: more (1) and wider winglets in a frame (2). + Silverstone diffuser. Ferrari is not the only team to experiment on the rear brake winglets as HRT , Team Lotus , Williams and Toro Rosso.

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Espiando las nuevas soluciones de Ferrari

Alerones Delanteros:


Aleron delantero Ferrari

Lo más importante que notamos sobre Ferrari, es que en las 3 sesiones de prácticas utilizaron en sus autos alerones delanteros demasiados bajos. A tal punto que en ciertos sectores del trazado del circuito germano, el alerón rozaba el asfalto.
De nuevo se puede traer a la memoria la controvertida historia de Red Bull y las pruebas aerodinámicas de la FIA que no detectan nada ilegal en los alerones. A pesar de esto, se debería medir el peso de los alerones y demás complementos desde el piso y no desde la base con referencia al centro de rueda.


Es interesante que Ferrari haya tardado tanto tiempo en desarrollar estos elementos extras del alerón delantero. Aclaramos que su competencia; Red Bull los monta desde mucho antes, Mercedes también tiene unos similares. Esta decisión la tomaron porque buscan tener suficiente carga aerodinámica sin una extra turbulencia creada por los mismos apéndices.
Se le presta atención y se intenta controlar el vortex de flujo generado por el interior de esta cascadas de aletas. Si el vortex se dirige a un área no deseada puede dañar la producción de carga aerodinámica en cadena hacia la parte trasera del auto.


Difusor y seccion trasera


Aleron delantero Ferrari

Prestando más atención, en esta zona trasera se ve un nuevo tipo de canalizador de flujo al final de las ruedas. Es bastante curioso que Ferrari no copie ciegamente este diseño a los demás contrincantes. Los demás equipos de punta dejaron de utilizar el diseño de canalizador típico encontrando la solución de tan solo “doblar” las partes inferiores. Ferrari ha copiado los diseños de los demás equipos hasta el año pasado, pero este año han resuelto volver a este tipo de canalizador “clásico”. El mismo es vertical y sin el conducto curvado que suelen montar por debajo del canalizador.

Por último se pueden notar las nuevas aletas en el difusor. Las mismas están más separadas que la versión utilizada en Silverstone. Además se nota que el diseño de las aletas de salida de flujo de los frenos, ha sido ensanchado. Ferrari no es el único equipo en llevar a Nurburgring en haber ensanchado estas aletas; también lo hicieron HRT, Team Lotus, Williams y Toro Rosso.


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Ricciardo on his Germany GP and Hungary GP preview

F1 En Vivo

Daniel Ricciardo on his Germany GP performance:



“It was good to finish. I think we’ve made a good step from Silverstone but there’s still quite a long way to go. It’s quite a steep learning curve but I think I’ve climbed a little bit of that this week. If I can keep this way then I’m sure that in a few races time the progress will be more obvious by, hopefully, finishing a few positions further up”.





His thoughts on Saturday were:

“I’m quite happy with the qualifying session. I’m not delighted but I have to be realistic and I think it’s a good step forward from Silverstone. Also, this morning, I wasn’t so quick and we learned from that. We made some changes with the engineer and it seems to be positive because my lap times improved considerably. So I think it’s a very a good step forward. We need to take another one tomorrow during the race”.

Daniel Ricciardo Cadel Evans


Hungarian Grand Prix Preview by Daniel Ricciardo


“Last weekend was really good for my country with Mark Webber’s pole and a podium in F1 and Cadel Evans who took the yellow jersey the day before the arrival in Paris and has become the first Australian Tour de France winner. I don’t know Cadel Evans yet, but I want to meet him as soon as possible and try to invite him to a Grand Prix.

I’m excited to go to Budapest: the city is beautiful and the Hungaroring is a track that I like driving on. I have driven at Budapest three times before. I won there on two occasions so it’s a place I enjoy. I drove there with Formula Renault 2.0 and SG Formula and twice with World Series by Renault. For a driver the track is non-stop the whole lap and keeps you very busy with a lot of direction changes which I like. But it's very demanding physically and mentally because there are so many corners and there's only really one straight, and even that is not so long. You don't really have time to get back your energy and relax, so you are always concentrating. I’m aiming for another improvement in qualifying and getting a spot or two further up the grid”.


Videointerview:



Watch Hungarian Grand Prix live free here:
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Daniel Ricciardo sobre Gp de Alemania y objetivos Gp de Hungria

F1 En Vivo

Daniel Ricciardo resume su carrera:


“Fue bueno terminar la carrera. Creo que dimos un gran paso respecto a Silverstone pero todavía tenemos un largo camino por recorrer. Es una curva de aprendizaje importante y creo que he avanzado esta semana. Si puedo mantener este ritmo entonces estoy seguro que dentro de algunas carreras, con un poco de esperanza, podría estar terminando en algunas posiciones más arriba en el marcador”



Sus sensaciones el día de la Clasificación eran estas:

“Estoy considerablemente contento con la sesión de clasificación. No estoy maravillado con ella, tengo que ser realista pero creo que es una mejora respecto a Silverstone. Además, esta mañana, no fui muy rápido y hemos adquirido información sobre esas condiciones del auto. Realizamos algunos cambios con el ingeniero de pista y al parecer son cambios positivos, mis tiempos de vuelta mejoraron considerablemente. Por lo tanto creo que es un buen paso hacia adelante. Necesitamos dar otro paso más el día de mañana en la carrera.”

Daniel Ricciardo Cadel Evans

Lo que viene, el Gran Premio de Hungría según Daniel Ricciardo

“La semana pasada fue realmente buena en cuanto a resultados para mi país, con la pole de Mark Webber, el podio y Cadel Evans quien gano y se convirtió en el primer australiano en ganar el Tour de France. No tengo el agrado de conocerlo personalmente pero lo quiero conocer lo más antes posible e invitarlo a alguna carrera.
Estoy ansioso por ir a Budapest: la ciudad es hermosa y el circuito Hungaroring me encanta manejarlo. Allí corrí 3 veces anteriormente. Gane en dos ocasiones por lo tanto es un lugar que disfruto. Maneje allí en Formula Renault 2.0 y SG Formula y dos veces en World Series by Renault. Para un piloto, el circuito te exige todo el tiempo durante la vuelta, manteniéndote muy ocupado con tantos cambios de dirección (y eso me encanta). Es muy demandante físicamente y psicológicamente, ya que tiene tantas curvas con tan solo una recta que además no es muy larga como para tomar aire y descansar.
Realmente no tienes tiempo de recuperar tu energía por lo cual necesitas estar siempre concentrado. Mi objetivo es mejorar en Clasificación y lograr uno o dos puestos mejor que la carrera pasada”

Video entrevista:



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